Kürzlich unterzeichnete die Tochtergesellschaft Chishu Technologie und Fukuda Kavin Automotive ein Kooperationsmemorandum, bei dem beide Seiten gemeinsam elektrische, wasserstofffähige, autonome schwere Lastwagen der Klasse L3 / L4 bauen werden. Zu diesem Zeitpunkt hat die Ressourcengestaltung des Logistikgeschäfts für autonome Straßenverkehrsstraßen von 千方 in Bezug auf die "Straßenverkehrskapazität" bereits den ersten Vorbild geformt.
Überblick über die strategischen Urteile im Bereich der Logistik der autonomen Fahrstrecke: Der technische geschlossene Kreislauf und der normale Betrieb auf der realen Logistikstrecke haben unterschiedliche Anforderungen an die Systemkapazität in Bezug auf Sicherheit, Effizienz und Wirtschaftlichkeit. Die Schwierigkeit der Kommerzialisierung liegt nicht in der Technologie, sondern in der Integrationsfähigkeit des Systems "Technologie + Szenario + Öko". Auf der Grundlage dieser Erkenntnis sammelt das Unternehmen seine strategischen Ressourcen rund um die vier Dimensionen „Auto, Straße, Transport und Energie“ und erforscht kontinuierlich den Weg von der technologischen Machbarkeit bis zur wirtschaftlich nachhaltigen Entwicklung.
Positionierung des gesamten Fahrzeugs: elektrische, wasserstofffähige, hochklassige, autonome schwere Lastwagen
Die tiefe Kopplung des autonomen Fahrsystems an das gesamte Fahrzeug ist der Schlüssel zur Sicherheit und höchsten Leistung auf Systemebene. Die Zusammenarbeit zwischen Qishu und Fukuda Kaven basiert sowohl auf ihren tiefen Erfahrungen in der Forschung und Entwicklung des gesamten Fahrzeugs, der Fertigung, der Lieferkette und der Integration der Industriekette, als auch auf der gemeinsamen Entwicklung der Fukuda Kaven Schwerlastplattform, der weltweit ersten in der Forschung entwickelten "elektrisch betriebbaren Wasserstoff" -intelligenten Schwerlastplattform, die reine Elektrizität und Wasserstoff (Gaswasserstoff / flüssiger Wasserstoff) unterstützt.
Gemäß dem Memorandum ist Qishu für die Entwicklung von autonomen Fahrsystemen und Produkten der Klassen L3/L4 verantwortlich, um sich ständig weiterentwickelnde autonome Schwerlastsysteme aufzubauen. Fukuda Kavin ist für die Definition und Entwicklung des gesamten Fahrzeugs verantwortlich und bietet eine Plattform für die technische Validierung und die Massenproduktion. Beide Seiten werden auch mit dem intelligenten Cockpit als interaktiver Plattform gemeinsam intelligente Körperanwendungen für Logistikszenarien entwickeln und einen intelligenten geschlossenen Kreislauf für den gesamten Prozess des Logistikfrachts "Auftrag-Planung-Fahrt-Nachfüllung" realisieren.
Beide Parteien entschieden, dass die Kooperationsmodelle eine flexible Konfiguration mit „elektrisch betriebbarem Wasserstoff“ einsetzen, was sowohl eine Anpassung an verschiedene Betriebsszenarien als auch einen redundanten Raum für die weitere Entwicklung verschiedener CO2-Reduktionswege bietet. Derzeit konzentrieren sich beide Seiten auf die Definition von Produkten und die Verbindung der Technologie, und es wird erwartet, dass Ende des Jahres die Anträge für die Bekanntmachung des Fahrzeugs gestartet werden.
Szenenerweiterung: Berge, Kurzschläge und interstädtische Szenen
Das reale Szenario ist ein Teststein für das automatisierte Fahren von einem geschlossenen Schleifen von Software und Hardware zu einem geschlossenen Schleifen im Betrieb. Derzeit fördert die Firma gemeinsam mit ökologischen Partnern Demonstrationsanwendungen in komplexen Straßenbedingungen in den Bergen, Kurzbekehrtransporten und interstädtischen Autobahnen, um die Systemkapazitäten und Betriebsmodelle in realen Umgebungen zu verifizieren.
Komplexe Szenarien in den Bergen: Durch die Auswahl der Kooperationseinheit des Transportausschusses der Stadt Chongqing, die das Projekt "Forschung und Demonstration von intelligenten Fahrsystemen für Güterverkehr in den Bergen" enthüllt, stützt sich auf das typische Berglandschaft in Chongqing, um die technischen Schwierigkeiten der Wahrnehmung, Entscheidungsfindung und Fahrzeugsteuerung von autonomen Lkw in langen Tunneln, kontinuierlichen Kurven und komplexen schlechten Wetterbedingungen zu überwinden, kontinuierlich die Kernalgorithmen zu schärfen und die Fähigkeiten des autonomen Fahrsystems zu überprüfen.
Verkehrsszene: mit Nordchina
ContainerDas führende Landverkehrsunternehmen, die Supply Chain Management Co., Ltd., hat eine progressive Kooperation zur Kommerzialisierung erreicht. In der ersten Phase wählt es seine Pilotlinie für den Kurztransport vom Lager zum Produktionsgebiet in Yizhuang, Peking und Hoahot, Innere Mongolei, aus, um die wirtschaftliche Machbarkeit der autonomen Fahrtechnologie, die Verbesserung der Betriebseffizienz und die Optimierung der Kostenstruktur in der realen Ladung zu überprüfen und gemeinsam einen geschlossenen Schleifenweg zur Kommerzialisierung zu erkunden.
Interstädtische Hauptstreckenszene: Eine strategische Zusammenarbeit mit der Chongqing Digital Transportation Industry Group, der Hauptkraft für den Bau des "Wasserstoffkorridors", "Elektrokorridors" und "Intelligenten Gangkorridors" in Chengyu, um eine Demonstration des integrierten "Auto-Straße-Cloud-Energie" für den autonomen Schwerlastverkehr auf der Interstädtischen Hauptstrecke durchzuführen. Derzeit hat Qianshu das Angebot für das Haupt-Express-Unternehmen Chengyu-Frachtgeschäft gewonnen und drei Verkehrslinien in Chengdu Shuanliu-Chongqing Jiangjin-District, Chengdu Neustadt-Chongqing Jiangjin-District und Chengdu Longquan Yi-Chongqing Banan-District geplant, die jeweils 300-400 km lang sind, durch die Hochgeschwindigkeitsstraße Yurong und Chongqing rund um die Stadt.
Kapazitätsdienste: One-Stop-Abdeckung vom Rohr bis zum Fahrzeug
Die Transformation der Fahrradfähigkeit in einen planbaren, verwaltebaren und geschlossenen Transportdienst ist unabhängig von der digitalen Intelligenzplattform und der Betriebsfähigkeit. Mit einem ausgereiften Logistikbetriebsdienstsystem, das bereits 50.000 Unternehmen Kapazitätsdienste zur Verfügung gestellt hat, wird diese Ansammlung den Logistikgeschäften der autonomen Hauptstrecke der Zukunft echte Laderbedürfnisse, hochfrequente Geschäftsszenarien und ein fertiges Dispatching-Netzwerk bieten.
Das Unternehmen aktualisiert kontinuierlich seine umfassende Kapazitätsdienstplattform und bietet einen One-Stop-Service vom Kapazitätsmanagement über die Unterwegskontrolle bis hin zum Nachfahrzeugservice (einschließlich Reparatur, Öl, Finanzen, Versicherungen usw.). Nehmen Sie die Kontrolle auf der Strecke zum Beispiel, durch die Realisierung der Echtzeit-Verfolgung der gesamten Güterverbindung, können Sie nicht nur eine frühe Warnung gegen Müdigkeit, Abweichung der Route, Aufhalten in empfindlichen Gebieten usw. leisten, sondern schlechtes Fahren und schlechtes Warenaustauschverhalten kontrollieren; Außerdem können Sie Situationen wie keine Lieferung oder falsche Einreise erkennen. Dies wird dazu beitragen, die Personalkosten zu senken und sicherzustellen, dass die Güter präzise, effizient und sicher an ihr Ziel geliefert werden.
Energieversorgung: Investitionen in den Aufbau eines Integrationsnetzes
Die Dichte und Zuverlässigkeit der Nachtankenfrastruktur wirken sich direkt auf die Effizienz und die Zeiteffizienz des Transports aus und sind von großer Bedeutung für die Entwicklung neuer Energieschwerlasten vom Demonstrationsbetrieb zum Großbetrieb. Die Firma trat früher auf die neue Energiestrecke ein und entwickelte unabhängig Cloud-Plattformen, Edge-Recheneinheiten und verschiedene Endprodukte, einschließlich der gesamten Reihe von Ladestellen. Gleichzeitig arbeitet es mit dem "Nationalteam" für den Bau neuer Energien - der China Electric Construction Group Shandong Power Construction Co., Ltd. - zusammen, um eine Integrationskapazität für Investitionen, Bau und Betrieb neuer Energieinfrastrukturen zu schaffen.
Derzeit fördert das Joint Venture CHECIFANG den Bau von Schwerladstationen in Städten wie Tianjin, Datong, Shaozhou und Xinzhou und baut ein vorläufiges Stromversorgungsnetzkelett entlang wichtiger Güterkanale wie Hafenkoncentration und Kohlentransport. Durch die kontinuierliche Erfahrung von der Standortauswahl, dem Bau von Stationen bis zum Betrieb wird erwartet, dass die Kosten bei der weiteren Förderung gesenkt werden, die Effizienz verbessert werden und die Logistik der neuen Energie für autonome Fahrstrecken stark unterstützt wird.
Im Hinblick auf die Zukunft wird Qingfang Technologie das ökologische Layout im Bereich der "Straßenverkehrsenergie" weiter verbessern, sich auf die Erfahrung in der Praxis der kontinuierlichen Niederschlagung vielfältiger Güterszenarien stützen, den kommerziellen Prozess der Normalisierung von hochwertigen autonomen Schwerlasten beschleunigen und die Kostenreduzierung und die grüne, kohlenstoffarme intelligente Transformation der Hauptlinienlogistikindustrie unterstützen.
